Электромобили из Европы
под ключ с растаможкой

Смотрим SOH — реальную ёмкость батареи относительно заводской, историю зарядок и наличие быстрых зарядок в прошлом. Батарея — самый дорогой узел электромобиля, поэтому её состояние мы показываем цифрой в отчёте до выкупа, а не описываем словами.

Разъёмы и протоколы зарядки отличаются по рынкам. Мы проверяем тип разъёма конкретной машины и говорим заранее, нужен ли адаптер и как она поведёт себя на распространённых у нас станциях, — это выясняется до покупки, а не после первой поездки.

Да, для электромобилей действует льготный расчёт утилизационного сбора, и это одна из главных причин выгоды направления. Итоговая сумма всё равно зависит от мощности и возраста конкретной машины — мы считаем её до подбора, чтобы вы видели реальную цифру, а не обещание экономии.

В Европе сервисная история ведётся аккуратно и проверяется по базам: видно обслуживание, замены и страховые случаи. Мы сверяем её с фактическим состоянием машины и отчётом по батарее — бумага и реальность должны совпадать.

На морозе запас хода снижается — это нормально для любого электромобиля. Мы подбираем модели с тепловым насосом и достаточным запасом хода под ваши поездки и честно говорим, на что рассчитывать в холод, чтобы зима не стала неприятным открытием.

Ориентировочно от 45 дней. Маршрут сухопутный: у нас собственный логистический центр в Грузии и офисы в Румынии и Литве — автомобиль едет по своей цепочке, а не перекладывается между случайными перевозчиками. Точный срок по конкретной машине менеджер называет при подборе.

По распространённым моделям сервис и запчасти доступны, по редким — сложнее и дороже. Менеджер скажет прямо, как обстоит дело с вашей моделью в вашем городе, до покупки.

У электромобилей и гибридов берётся 30-минутная мощность из сертификата, а не пиковая, и порог льготы вдвое ниже — 80 л.с. До порога утилизационный сбор для физлица, ввозящего машину для себя, льготный — 3 400 ₽ для машин младше трёх лет и 5 200 ₽ для машин старше; выше начинается коммерческий коэффициент, и сбор измеряется сотнями тысяч рублей. Без сертификата расчёт нельзя считать точным.

Самостоятельно — сложно: нужны счета за рубежом, работа с платёжными агентами, экспортные документы и логистика через несколько стран. Мы закрываем всё это своими офисами и договором с нашим юридическим лицом, вы работаете с одной компанией и одним менеджером.

Состояние кузова и следы ремонта, силовая часть и подвеска, двигатель и коробка, электроника, салон, история по VIN и документы. По электромобилям дополнительно — состояние батареи (SOH). Результат приходит вам отчётом с фото и видео.

Стоимость автомобиля, доставка до границы, таможенная пошлина и утилизационный сбор, брокерские услуги, ЭПТС, лаборатория, доставка по стране ввоза и комиссия компании. Всё зафиксировано в договоре и не меняется — доплат «по факту» у нас нет.

Договор заключается с нашим юридическим лицом, оплата идёт на расчётный счёт, до момента покупки задаток возвращается в полном объёме. Автомобиль вы утверждаете сами: до выкупа приходят фото, видео и результаты проверки по 150+ параметрам.